神舟十八号载人飞船完结太空“接力”，嫦娥六号探测器月背“挖宝”，福建舰成功完结初次海试，我国首个“地上空间站”正式作业……本年以来，“上天入海”的大国重器喜讯频出。无论是享誉海外的“榜首”，仍是超越自我的“首个”，一系列严重科学技能成果从“图纸”变为实际，见证自立自强的猛进我国。
2024年是中华人民共和国建立75周年。日前，现代快报推出“打卡No.1，我为祖国骄傲”网络主题活动，约请咱们晒出图片、视频，叙述75年特别是党的十八大以来，多个“榜首”背面的故事。近来，现代快报记者收到了多件投稿著作，其间，一批大国重器“组团”为新我国送上75周年定制版“庆生礼”。
盾构机被誉为“工程机械之王”，在那些世界最深、最长、最大的超级工程中，都有我国盾构制作和施行工程技能的身影。75年来，一台台大国重器逢山开路、遇水架桥，让通途变通途。
近来，00后栗晨通过“打卡No.1，我为祖国骄傲”网络主题活动搜集通道上传了多张“甬舟号”盾构机的相片。本年国庆假日，中铁十四局盾构机机长栗晨，正驾御着世界最长海底高铁地道盾构机“甬舟号”，向着海洋深处不断啃泥破岩，为建成世界级超级工程不断尽力着。
2024年5月，由我国铁建制作的甬舟铁路金塘海底地道开端相向盾构掘进，犹如“孪生兄弟”的“甬舟号”和“定海号”盾构机将在未来的3年内，在78米深的海底相会。
金塘海底地道坐落宁波与舟山之间金塘水道下方，是甬舟铁路全线工程中的控制性重点工程之一，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其间盾构段长11.21公里，最大埋深78米，是世界最长海底高铁地道。该地道在世界超大直径盾构施工中，初次选用两台盾构机相向掘进、在海底完结对接、在洞内完结盾构机拆解的施工方法。
“甬舟号”盾构机自本年5月始发后，已成功穿越了620米的全断面硬岩地层，现在进入上软下硬复合地层。本年国庆假日，正处于“甬舟号”盾构机掘进的要害节点，像栗晨相同坚守岗位的现场施行工程人员还有200多名，他们用实际行动向祖国表达出自己的酷爱和祝愿。
近来，跟着“天鲲号”吹水停泵，中交天航局阿联酋阿布扎比马蹄岛疏浚吹填项目竣工。这座波斯湾畔的海岛，未来将成为阿布扎比的一个旅行新地标。
“天鲲号”是首艘由我国自主规划制作的亚洲最大自航绞吸挖泥船。作为港口制作、航道疏浚、吹沙填海、造陆成岛的利器，“天鲲号”能一小时吹填出一个足球场，一周打造一座“水立方”。驾御这艘巨轮、陪同“ 天鲲号”书写传奇的，是一支均匀岁数不到33岁的青年团队。
国内首艘选用全电力驱动型式的自航绞吸船、发掘体系才能位居世界前列、运送体系才能世界榜首……2017年来到中交天航局作业的常子人，现在还不到30岁，现已参加过国内外多个重点工程制作，他向现代快报记者叙述了“天鲲号”多个“榜首”“之最”背面的故事。
2017年，“天鲲号”成功下水，2019年正式投产。现在，“天鲲号”施工脚印遍及多个国家和地区，在世界疏浚舞台上，显示“我国智造”硬实力。上一年年头，“天鲲号”初次来到中东地区作业，在同一片水域，与荷兰、比利时等国的疏浚船舶同台竞技。
为追逐工期，“天鲲号”24小时昼夜不断作业，绞刀以最快速度捣碎海底坚固的砂岩，而水手们则有必要每6小时就给这个长满铁齿的尖甲巨兽换一次绞刀齿。绞刀“削石如泥”的诀窍是什么？据了解，“天鲲号”绞刀功率6600千瓦，上限功率可达9900千瓦，配备通用、黏土、挖岩及重型挖岩4种不相同的绞刀，不光能够疏浚黏土、密实砂质土、砾石、珊瑚礁，还能够开挖单侧抗压强度50兆帕以内的中弱风化岩石。
一起，“天鲲号”配备了亚洲最强壮的发掘体系、上限功率的运送体系，泥泵运送功率到达17000千瓦，为现在世界上最高功率配备，最大排泥间隔15000米，长途运送才能居世界首位。
本年年末，“天鲲号”的晋级版行将发动制作。常子人深信，晋级后的“天鲲号”将挖得更快、排得更远，也将飞行到更宽广的海域，向更多国家展现“我国速度”。
10月1日晚，南京江边迎来灿烂晚霞，6点左右，南京长江大桥全桥景象亮化全面敞开试作业。桥头堡周边，“欢庆国庆”主题花坛光彩夺目，一片稠密的节日气氛。对着奔涌的江水和傲岸的南京长江大桥，孙逸飞用手机记载下了这一刻。
孙逸飞是南京市交通运输局公路中心机关党总支书记，一起也是南京公路讲师团的负责人之一。“南京公路讲师团共30人，建立5年来，已展开各式各样的方式宣讲92场，掩盖人数146万人。”在一次次接力叙述中，万里长江上的“争光桥”的故事被更多人所熟知。
“南京长江大桥是我国自行规划制作的榜首座跨江大桥，但其时的技能、原材料都很匮乏，制作过程中困难重重。”孙逸飞告知现代快报记者，在南京长江大桥全面开工后不久，其时的鞍山钢铁集团建立了科研攻关小组，通过无数次实验，终究研发出了合格的具有自主知识产权的16锰低合金桥梁钢，其强度比武汉长江大桥用的进口钢材还提高了30％，至今仍然广泛应用在我国建桥职业中。正是如此，这块我国人自己研发出来的高强度桥梁钢有了一个嘹亮的姓名“争光钢”，而南京长江大桥也被亲热地称为“争光桥”。
自1968年建成通车，现在南京长江大桥现已56岁了。2018年年末，阅历一场为期27个月的大修后，南京长江大桥面目一新，全面康复通车。
“重生”后的大桥，尽管外观没有改变，但“芯”里却愈加才智了。孙逸飞介绍，2018年大修之后，大桥的结构从钢筋混凝土换成了钢箱梁结构，自重减轻了三分之二；大桥内部安装了300多个高科技探头，给维护作业供给了新的触手。在24小时监测下，大桥的温度、湿度、位移等各项数据一望而知。
2020年，南京市交通运输局公路中心在长江大桥打造了“自强之路”青年学习社线路，孙逸飞是其间的一名解说志愿者。“现在，大桥制作者的精力品质传递到了咱们这一代手里。”孙逸飞表明，自己地点的南京公路团队将带领咱们持续重温长江大桥制作的光芒进程，感触新时代交通人的匠心传承，让“争光桥”的精力代代相传。
现代快报“打卡No.1，我为祖国骄傲”网络主题活动炽热进行中，欢迎广阔网友晒出图片、视频，打卡叙述75年来特别是党的十八大以来，多个“榜首”背面的故事。
